Одесские частные перевозчики заявляют, что нынешняя стоимость проезда в маршрутках уже не позволяет им работать без убытков. По их словам, тариф в 20 гривен за поездку, который ввели еще в конце 2024 года, рассчитывался при одних экономических условиях, но сейчас ситуация на рынке топлива и в отрасли в целом заметно изменилась.
Представители транспортных компаний объясняют, что на момент утверждения тарифа дизельное топливо стоило около 54 гривен за литр. Теперь, как утверждают перевозчики, его цена выросла до 90 гривен, а это уже совсем другая нагрузка на бизнес. Поэтому они говорят, что даже повышение до 25 гривен позволило бы хотя бы удержаться «на плаву», если топливо стоит в пределах 75–80 гривен за литр. При этом при нынешних ценах на дизель, по их мнению, экономически обоснованный тариф уже должен составлять около 30 гривен.
В компаниях отмечают, что из-за роста расходов на линии выходит не весь транспорт. В отдельных случаях работает лишь до 80% подвижного состава, а у некоторых перевозчиков ситуация еще сложнее. По их мнению, если тариф не пересматривать, город может столкнуться с дальнейшим сокращением количества автобусов на маршрутах и проблемами с перевозками.
Отдельно перевозчики напоминают, что в Одессе уже исчезали маршруты, которые становились экономически невыгодными. Также они обращают внимание на то, что предприятиям никто не компенсирует расходы на перевозку льготных пассажиров, а их доля, по оценкам самих компаний, сейчас достигает до 30% от общего пассажиропотока. Это тоже влияет на финансовое состояние перевозчиков.
В качестве аргумента в пользу пересмотра цены они приводят и ситуацию в других городах. Например, во Львове наличный проезд уже раньше стоил 25 гривен, а сейчас там рассматривают повышение до 30. Кроме того, на пригородных направлениях в Одесской области тарифы тоже уже изменились: там стоимость перевозок выросла примерно на 2,6–3,2 гривны за километр.
К примеру после кризиса карантинных ограничений связанных с ковидом, и прочих несвоевременных решений в вопросе изменений тарифов в прошлом, такие маршруты как 117, 120, 124, 129, 130, 133, 137, 210 просто перестали существовать.
При этом перевозчики подчеркивают, что не говорят о постоянном росте стоимости проезда без обратного пересмотра. Они ссылаются на действующую методику расчета тарифов, по которой цена может меняться в зависимости от стоимости топлива. То есть в случае стабилизации рынка и снижения цен на дизель тариф, по их словам, также можно будет пересмотреть в сторону уменьшения.
Но давайте будем честными, когда у нас после повышения, что-то понижалось?
Маршруты вымирают из-за нежелания перевозчиков зарабатывать минимум $100 на маршруте за рейс. Если люди не набиты в салоне как шпроты, значит людей мало, и число машин на маршруте нужно уменьшить. Уменьшается число машин на рейсе, и как следствие, пассажиры, если это не единственный вариант, уже не сильно рассчитывают на данный маршрут, и предпочитают не ждать маршрутку условные 20-30 минут, а сразу идти на другую, которая ездит раз в 3 минуты.
Что же касается упомянутых маршрутов, то 129 и 137 исчезли еще до ковида, и они почти полностью дублировали 175 на участке от вокзала до Дома Мебели. Другие, как 117 и 120 - вообще мертворожденные, которые также возникли в середине 10-х годов, и почти полностью дублировали другие рейсы, в частности 197.
Маршрутка 210 - исчезла из-за того, что 10-е троллейбусы начали нормально ходить, а на участке с Таирова между 149-й и 210-й выжил маршрут 149, как наиболее быстрый для поездок в центр.
