Одеські приватні перевізники заявляють, що нинішня вартість проїзду в маршрутках уже не дозволяє їм працювати без збитків. За їхніми словами, тариф у 20 гривень за поїздку, який запровадили ще наприкінці 2024 року, розраховувався за одних економічних умов, але зараз ситуація на ринку пального та в галузі загалом суттєво змінилася.
Представники транспортних компаній пояснюють, що під час затвердження тарифу дизельне пальне коштувало близько 54 гривень за літр. Тепер, як стверджують перевізники, його ціна зросла до 90 гривень, а це вже зовсім інше навантаження на бізнес. Саме тому вони кажуть, що навіть підвищення до 25 гривень дало б змогу хоча б утриматися «на плаву», якщо пальне коштує в межах 75–80 гривень за літр. Водночас за нинішніх цін на дизель, на їхню думку, економічно обґрунтований тариф уже мав би становити близько 30 гривень.
У компаніях зазначають, що через зростання витрат на лінії виходить не весь транспорт. В окремих випадках працює лише до 80% рухомого складу, а в деяких перевізників ситуація ще складніша. На їхню думку, якщо тариф не переглядати, місто може зіткнутися з подальшим скороченням кількості автобусів на маршрутах і проблемами з перевезеннями.
Окремо перевізники нагадують, що в Одесі вже зникали маршрути, які ставали економічно невигідними. Також вони звертають увагу на те, що підприємствам ніхто не компенсує витрати на перевезення пільгових пасажирів, а їхня частка, за оцінками самих компаній, зараз сягає до 30% від загального пасажиропотоку. Це теж впливає на фінансовий стан перевізників.
Як аргумент на користь перегляду ціни вони наводять і ситуацію в інших містах. Наприклад, у Львові готівковий проїзд ще раніше коштував 25 гривень, а тепер там уже розглядають підвищення до 30. Крім того, на приміських напрямках в Одеській області тарифи також вже змінилися: там вартість перевезень зросла приблизно на 2,6–3,2 гривні за кілометр.
При цьому перевізники наголошують, що не говорять про постійне зростання вартості проїзду без зворотного перегляду. Вони посилаються на чинну методику розрахунку тарифів, за якою ціна може змінюватися залежно від вартості пального. Тобто у разі стабілізації ринку й зниження цін на дизель, тариф, за їхніми словами, також можна буде переглянути у бік зменшення.
